尽管较传统的往复式发动机它有转速高，输出大的优势，却也因为其结构上存在的先天缺陷致使到现在只要马自达一家坚持开发这项技能。

  而转子发动机也的确没有孤负马自达的厚爱，在91年马自达使用这项技能夺得勒芒24小时轿车赛冠军，并摆开第二名两圈，能够说是一举成名了。

  但这以后涡轮技能的呈现让转子发动机逐步丧失了优势，马自达对转子发动机的研制也不得已告一段落。

  而在之前马自达的履行董事却宣称将在新出的跑车和增程式电动车上考虑再次启用这一技能。

  可是转子发动机的一大缺陷在于偏低的紧缩让排放成分不能合格，这在现在狠抓环保的大环境下非常不讨喜。所以其时这一音讯是否事实还真有待考量。

  不过最近马自达动力总成负责人Mitsuo Hitomi在承受新闻采访时再次谈到这一音讯，这以后马自达电动车研制负责人Akira Kyomen在承受外媒Automotive News 时也称转子发动机有很大的可能性作为马自达首款增程式电动车的发动机。

  马自达旗下至今仍然没有一款纯电动车型，而其仅有的一款混动车型马自达3也只在日本本乡售卖。

  这款电动轿车将装备一个増程器（便是传统意义上的发动机，只不过其动力为发电机用来发电）依据Hitomi的声明，这个増程器看来便是转子发动机了。

  实际上这样的风闻的确有必定依据，早在2013年的一次展会上马自达就展出了带有转子发动机増程器的的电动轿车概念车——Mazda2 RE Range Extender。

  该发动机单转子作业容积为0.33升，一箱油能够行进178Km，而独自电池供电能够行进199km。

  而关于正在研制的下一款转子发动机跑车，Hitomi表明：这次这款跑车并不会是一款寻求极致先进的技能的产品，而是一款统筹性价比的车型。

  不过一个月前这个老哥还讲话称在为这款跑车因为环保问题不能搭载公司最新转子发动机引擎——SkyActiv-R而感到遗憾，现在就话头一转要重视商场了。

  不管怎样，通过这么多年折腾转子发动机，估量马自达也理解了疯狂的粉丝究竟少量，多卖车才干活得更好。

  2017年是马自达首款转子发动机动力车Cosos 110S跑车开幕50周年。

  而本月的25号恰逢东京车展，估计马自达将在车展上推出一款转子发动机轿车作为留念，然后在2020年推出量产版别，以留念公司诞辰100周年。