沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“沿江高铁武宜段”）将于2025年12月26日注册运营，武汉至宜昌最快69分钟可达，至此在江汉平原与鄂西地区间构成又一条快速客运通道。
沿江高铁武宜段建成通车后，最高时速按350公里运营。注册运营初期，铁路部门每日开举动车组列车最高达58列，汉口至宜昌最快69分钟可达，较现在动车组列车经沪蓉高铁汉口至宜昌段紧缩34分钟。为满意旅客不同出行需求，铁路部门在沿江高铁武宜段施行灵敏扣头、差异化的市场化票价机制。
沿江高铁武宜段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，东接武汉纽带，西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁，中段在荆门西站与襄阳至荆门高铁、荆门至荆州高铁彼此连通，路网位置十分重要。沿江高铁武宜段注册运营后，与既有沪蓉高铁汉宜段构成武汉至宜昌间高铁双通道格式，将逐渐优化区域高铁网布局。
沿江高铁武宜段是沿江高铁全线最早开工、最早注册的项目。线路穿越江汉平原后进入鄂西武陵山区，东段软土布满、水网纵横，西段断层地带、岩溶发育，地质条件杂乱，施工难度较大。
作为全线操控性工程，钟祥汉江特大桥是一座超级工程。大桥主桥选用主跨270米双塔双索面混凝土斜拉桥，全长547.5米，是国际最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨迹混凝土梁斜拉桥。
中铁第四勘测规划院集团有限公司（以下简称“铁四院”）钟祥汉江特大桥规划负责人王存国对《我国经营报》记者表明，规划团队经过挑选合理的桥梁结构及方式，主梁工后徐变变形值操控至22.5毫米，霸占了大跨度混凝土斜拉桥工后徐变变形操控规范严的难题。建立了桥梁线形同环境和温度的改变联系，桥梁制作过程中动态调整主梁及轨面线形，完成高速行车对无砟轨迹平顺性的要求。
为确保桥梁和轨迹安全执役状况，铁四院为钟祥汉江特大桥量身定做了桥轨一体化健康监测体系，成为看护超级工程的“电子神探”。运维人员在智能管控渠道前，即可实时把握桥梁结构与轨迹的受力、变形等要害数据。体系具有智能剖析预警功用，可自动研判改变趋势，一经发现异常当即预警并给出处理处理的主张。“完成了从‘被迫修理’到‘自动防控’的革命性改变。”王存国说。
值得重视的是，沿江高铁武宜段也是被称作“全球最快高铁”的CR450动车组的试验场。
2025年6月，CR450动车组两列样车前往正在联调联试的沿江高铁武宜段做试验，正是在该段线公里的最新纪录。
铁四院沿江高铁武宜段轨迹规划负责人颜乐对记者介绍，沿江高铁武宜段线路平稳，曲线半径大、斜度约束严厉，是CR450动车组跑出创纪录速度的根底。他说，全线余万根轨枕，由智能机器人高精度打造，精度均操控在毫米级，每根轨枕均具有专属编号，完成了从出产、铺设到运营保护的全生命周期才智办理。
一起，双块式无砟轨迹施工全套工艺流程中，使用刻字机技能，将CPⅢ、路程等中心信息精准刻印于道床板，为轨迹赋予专属“身份证”。运营阶段的查看、修理可凭“身份证”快速定位与溯源，为长时间安全平稳运转奠定坚实根底。
沿江高铁武宜段起自武汉市汉口站，经天门市、荆门市，接入坐落宜昌市的宜昌北站，线公里。全线共设汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，其间汉口站、荆门西站为既有车站，其他为新建车站。
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